قام مهندسو النقل الرومانيون القدماء ببناء شبكة واسعة من الطرق التي امتدت عبر أوروبا وشمال أفريقيا وأجزاء من الشرق الأوسط. كان نظام الطرق المعقد هذا مفتاحًا للسفر والتجارة في البلاد الإمبراطورية الرومانية، والعديد من الشوارع التي يعود تاريخها إلى قرون عديدة اشتهرت بكونها مستقيمة للغاية، على الرغم من أنها لم تكن جميعها كذلك.
على سبيل المثال، كان طول طريق فيا أبيا (طريق أبيان)، الذي يربط روما بميناء برونديسيوم في جنوب إيطاليا، أكثر من 300 ميل (500 كيلومتر)، وكانت أجزاء كبيرة منه مستقيمة. تم بناء طريق روماني آخر، شارع ستان في جنوب إنجلترا، لربط لندن بمدينة تشيتشيستر. جزء كبير من الطريق، الذي يمتد حوالي 57 ميلاً (92 كم)، مستقيم. كان لدى الشرق الأوسط أيضًا طرق رومانية مستقيمة، بما في ذلك طريق ساحلي من أنطاكية في تركيا إلى ما يعرف الآن بغزة.
أ مشروع رسم الخرائط الأخير كان قادرًا على رسم خريطة لحوالي 186400 ميل (300000 كيلومتر) من الطرق وربما لم يتم اكتشاف المزيد منها. ولكن كيف تجنب الرومان التحولات والمنعطفات غير الضرورية لضمان الشوارع المستقيمة؟ قد تكمن الإجابة في ثلاث أدوات للمسح استخدمها الرومان.
مسح الطرق
في بعض الحالات، بنى الرومان فوق الطرق القديمة التي كانت موجودة قبل غزوهم للمنطقة. “ضمت شبكة الطرق الخاصة بهم طرقًا قديمة من مجموعة واسعة من المجتمعات والحكومات المختلفة” ماريون كروسقال أستاذ مشارك في الكلاسيكيات بجامعة سينسيناتي لموقع Live Science في رسالة بالبريد الإلكتروني.
ولكن عندما بنى الرومان طرقًا جديدة، استخدموا بعض الأدوات المختلفة للمساعدة في تخطيطها.
“تم استخدام ثلاث أدوات باستمرار من قبل بناة الطرق الرومان: الديوبترا، والغروما، والكورباتوس [or chorobates]”،” أدريانا بانايتقال الباحث في معهد فاسيلي بارفان للآثار في رومانيا، والذي درس الطرق الرومانية على نطاق واسع، لموقع Live Science في رسالة بالبريد الإلكتروني.
اشترك في النشرة الإخبارية لدينا
(رصيد الصورة: مارلين بيركنز / المستقبل)
اشترك في النشرة الإخبارية لـ Life’s Little Mysteries الأسبوعية للحصول على أحدث الألغاز قبل ظهورها على الإنترنت.
وفي حين أن الديوبترا معروف من النصوص القديمة، إلا أنه لم يتم العثور على أي مثال له على الإطلاق في الحفريات الأثرية، وفقًا لما ذكره إم جي تي لويس، الذي كان مؤرخًا في جامعة هال بالمملكة المتحدة في كتابه “أدوات المسح في اليونان وروما” (مطبعة جامعة كامبريدج، 2001)، أشار لويس إلى أن تصميم الديوبترا يتنوع بشكل كبير. وتميل التصميمات المختلفة إلى تضمين حامل وقاعدة على شكل قرص مع أداة رؤية على شكل أنبوب متصلة. ويمكن للمساح القديم أن ينظر من خلال الأنبوب ويرى جسمًا بعيدًا دون تداخل ضوء خارجي، مما يسمح برؤية أفضل.
تم استخدام الكوريباتوس لقياس المستويات الأفقية. وكتب لويس أن طول الكوروباتوس كان حوالي 20 قدمًا (6 أمتار)، وهو عبارة عن حزمة من الخشب على أرجل ويبدو وكأنه طاولة صغيرة. من المحتمل أن تكون هناك أوزان صغيرة تتدلى منه لإظهار أن العارضة كانت مستوية. لم ينج أي مثال قديم للكوروباتوس، كما أن التصميم الدقيق وطريقة استخدامه غير واضحين. تشير النصوص القديمة إلى أنها كانت بمثابة مستوى البناء الذي يمكن أن يساعد في تحديد نقاط المستوى وتحديد الارتفاعات.
لكن الأداة الأكثر أهمية التي استخدمها المساحون الرومان كانت الغروما، جوزيف لويس، عالم الآثار في جامعة كامبريدج الذي أجرى بحثًا مكثفًا عن الطرق الرومانية، أخبر Live Science في رسالة بالبريد الإلكتروني. وأشار إلى أن “الجروما كانت الأداة الرئيسية للمرشد – مساح الأراضي – عند التخطيط لمحاذاة طويلة ومستقيمة”. “وكانت هذه المحاذاة تستخدم في كثير من الأحيان عند بناء الطرق عبر التضاريس اللطيفة.”
مقطع عرضي من الطريق الروماني.
(حقوق الصورة: مكتبة صور DEA عبر Getty Images)
وقال لويس إن الغروما، التي تسمى أيضًا جروما أو كروما، تتكون من عمود رأسي به صليب أفقي على شكل حرف X في الأعلى وأربعة أوزان صغيرة تتدلى من خيوط في نهايات العوارض المتقاطعة. كان الغروما مفيدًا للغاية في تحديد الزوايا الصحيحة.
يمكن للعديد من المساحين الرومان استخدام الأوزان الموجودة على أقطابهم للتأكد من أن أي طريق كانوا يبنونه يسير في الاتجاه الصحيح.
وأوضح لويس: “سيقوم المساح في أحد الأطراف بتوجيه المساحين الآخرين لتحريك أقطابهم حتى تتماشى مع بعضها البعض”. “بمجرد تحديد الاتجاه، لاحظ المساحون الرومان المناظر الطبيعية وقاموا بتعديل مسار الطريق لاستيعاب/تجنب العوائق مثل الأجزاء شديدة الانحدار التي قد تشكل صعوبات للمركبات ذات العجلات، أو مواقع عبور الأنهار، أو ربط المستوطنات الموجودة مسبقًا.”
ومع ذلك، فإن التقنيات المستخدمة لبناء الطرق في جميع أنحاء الإمبراطورية الرومانية ربما كانت تختلف إلى حد ما، مما يعني أن الخبراء “يجب أن يكونوا حذرين بشأن افتراض وجود تقنية “رومانية” واحدة لبناء الطرق”، كما قال كروس. وأشار إلى أن الإمبراطورية الرومانية غطت مساحة واسعة واستمرت لفترة طويلة من الزمن.
وأوضح كروس: “يبدو من الآمن افتراض أن الممارسات تختلف عبر الزمان والمكان”.
ولم تكن كل الطرق مستقيمة
من المحتمل أن يكون أحد أسباب الاختلاف في الطرق الرومانية هو تنوع العمال الذين بنوها. “في جميع الاحتمالات، تم تنفيذ أعمال بناء الطرق من قبل مزيج من الجنود والعبيد – وخاصة السجناء – والسكان المحليين الأحرار الذين تم استدعاؤهم للمساعدة كجزء من التزام “السخرة” الذي فرضه مجتمعهم المحلي بناءً على تعليمات روما”. ريتشارد تالبرتقال أستاذ التاريخ الفخري بجامعة نورث كارولينا في تشابل هيل لموقع Live Science في رسالة بالبريد الإلكتروني. لكن تالبرت قال إنه ربما تم استخدام العمال بأجر في بعض المهام التي تتطلب مهارات، مثل بناء الجسور.
في حين أن الطرق الرومانية تتمتع بسمعة كونها مصممة بدقة ومستقيمة، إلا أنها لم تكن جميعها كذلك.
“يُذكر عادةً أن الطرق الرومانية كانت مستقيمة بشكل استثنائي. وهذا صحيح جزئيًا: كان لدى الرومان مهندسين وقوة عاملة كبيرة تمكنت في بعض الحالات من تعديل المناظر الطبيعية لتمكين الطرق المستقيمة.” توم بروجمانز، عالم آثار كلاسيكي في جامعة آرهوس في الدنمارك وهو جزء من فريق ساعد في إنشاء خريطة محدثة لنظام الطرق الرومانية، أخبر Live Science في رسالة بالبريد الإلكتروني.
وقال بروغمانز: “نعتقد أن الرومان فضلوا الطرق المستقيمة نسبيا في الأماكن التي لا يوجد فيها سوى القليل من الاحتكاك الذي توفره التضاريس”، مثل المناطق المسطحة. ولكن في المناطق ذات التضاريس الأكثر صعوبة، مثل المناطق الجبلية، غالبًا ما لا تسير الطرق بشكل مستقيم.
وقال بروغمانز إنه يتوقع أن “تظهر الأبحاث المستقبلية أنه بشكل عام، [Roman roads] أقل استقامة من الطرق الحديثة، نظرا لحاجة المركبات الآلية إلى تجنب المنعطفات الحادة عند القيادة بسرعة.
من أغسطس إلى نيرو، تعرف على مقدار ما تعرفه عن قادة روما القديمة المشهورين من خلال موقعنا مسابقة الإمبراطور الروماني!
